新能源汽车电池是锂电池还是钴电池

1. 新能源汽车电池是锂电池还是钴电池

【太平洋汽车网】新能源汽车电池是锂电池，镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。


但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。
镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。长安杰勋、奇瑞A
5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
三元锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。相对于钴酸锂电池安全性高，但是电压太低。能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂18650电池之间。未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方的天气，低温时电池更加稳定。
代表车型：北汽新能源EV20
0、北汽新能源EU26
0、特斯拉Model3。
石墨烯电池锂电池内添加石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，最终避免大量能量被浪费，同时也能减少热量对电池的损害，提高电池的使用寿命。墨烯电池的普及将会是电动汽车的飞跃，一旦石墨烯电池应用到新能源汽车上，对整个汽车行业将是颠覆性的改变。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2. 无钴电池会成为未来纯电动汽车电池的主流吗？

要回答这个问题，我们首先需要了解一下什么叫无钴电池。所谓无钴电池，就是电池在生产中并不含有钴元素的电池，就目前纯电动汽车所搭载的三元锂电池和磷酸铁锂电池来说，磷酸铁锂电池并不含有钴元素。而钴本身就是贵金属的元素，无钴电池意味着可以降低生产成本。但是即便如此，无钴电池是否能够成为未来电动汽车的主流，我们还不能短期内下结论。

首先，就目前纯电动汽车所搭载的两种电池来看，三元锂电池能量密度较高，对于纯电动汽车来说意味着可以提供更长的续航里程。而这样就可以在一定程度上降低里程焦虑，提高消费者的用车便捷性。但是三元锂电池生产成本较高，拉高了整车的售价，这点也是深受消费者所诟病。所以对目前的动力电池来说，一是要求成本下降，二是要求缓解里程焦虑。而无钴电池在成本下降方面具有一定的优势，但是对于缓解里程焦虑并无太大裨益。

另外就目前的无钴电池-磷酸铁锂电池来说，虽然技术上也在不断提升。比如比亚迪的刀片电池和宁德时代的CTP技术，都在一定程度上提高了能量密度，降低了生产成本。而再加上磷酸铁锂电池的稳定性和使用寿命要高于三元锂电池，所以受到的关注度不断增加。不过不论是比亚迪的刀片电池，还是宁德时代的CTP技术，严格意义上来看依然是结构上的创新，并未涉及到材料方面，所以也只能够在短期内扩大市场规模。

总结：无钴电池由于可以降低生产成本，而且也提升了能量密度，所以具有一定的市场规模。但是目前纯电动汽车的动力电池依然存在稳定性较低和生产成本较高的问题，所以仍然需要依靠新材料和新技术的革新。那么从长远来看，无钴电池就不是未来电动汽车的主流。
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3. 动力电池新方向：无钴化电池有什么优势？

大家都知道，目前纯电动汽车使用的电池多数为三元锂电池，部分车型搭载的是磷酸铁锂电池。而三元锂电池也被称为三元聚合物锂电池，正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂。比如目前常见的811电池，就是镍钴锰比例为8:1:1的三元锂电池。而磷酸铁锂电池不含钴元素，这也是无钴化电池的一种。

对于电池中的钴金属来说，本身属于稀有金属，也是汽车电池材料中最为昂贵的金属材料之一。根据数据显示，2月18日，国内钴金属参考价为277500元/吨。所以无钴的磷酸铁锂电池目前的成本是0.6/wh，有钴的三元锂电池成本则达到0.85/wh。所以由此不难看出，无钴化电池具有生产成本上的优势。

除此之外，以无钴化电池磷酸铁锂电池为例，使用寿命更长。按照满充满放进行计算的话，目前的磷酸铁锂电池循环寿命能达到约2000次左右，而三元锂电池满充满放的循环次数则约为1000次。所以，使用寿命更长也是无钴化电池的优势之一。

当然，目前纯电动汽车之所以选择使用三元锂电池，还是因为其能量密度较高，可以有效的提高纯电动汽车的续航里程。但是随着比亚迪刀片电池和宁德时代CTP技术的研发，磷酸铁锂电池的能量密度也在大幅度提升。根据目前公布的数据显示，磷酸铁锂电池能量密度已经达到了约200Wh/kg，和三元锂电池相差不大。

所以，无钴化电池相比三元锂电池来说使用寿命更长，生产成本更低，而且能量密度与三元锂电池相差不大，目前包括特斯拉在内的很多车企都有意向选择使用无钴化电池。不知大家是怎么认为的呢？
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4. “无钴电池”靠什么吸引特斯拉？会是车用电池的重大突破？

国产Model 3已经于去年底正式交付，但热点一直持续更新，先是受补贴影响，价格进一步下探，价格已经下探至30万以内，对豪华车市场的冲击进一步加强，但还远远不够，因为同级别的BBA早就在25万左右了，所以当开年特斯拉宣布与宁德时代达成合作协议时，两家股票逆势飞涨，成了股票市场独一红，因为这意味着国产特斯拉的价格有望在下探。
 

近日，特斯拉国产车型价格有望继续下探的消息再次传出，这次是关于电池的，并且或许是颠覆行业的电池消息。
 
有消息显示，特斯拉正在进行谈判，在中国制造的汽车中使用宁德时代（CATL）的无钴电池。
 

并且有媒体报道，从相关人士口中得知：“特斯拉一直在与中国制造商商讨一年多的时间，以提供比其现有电池便宜“两位数”的LFP电池。”
 
截止目前，特斯拉和宁德时代并未对此做出回应。
 
不妨先看到这个所谓的“无钴电池”到底是什么？
 

所谓的“钴”是一种贵金属，在车用电池中担当着增加电池密度等功能，简单来说就是可以增加续航的功效，但也并不是不可替代的，所以现在全球电池供应商都在着手减少钴在动力电池中的含量。
 
以特斯拉为例，埃隆·马斯克就曾在推特推文中提到：“我们已经大大降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降到3%，现在我们的目标是实现无钴化，这项技术已经在研发当中。”
 

文中所说的实现无钴化，可能就是特斯拉曾提到有望在4月份正式推出的“超级电池”。
 
与此同时，松下汽车电池部门的负责人田村坚曾表示，希望将钴在三元电池中的含量降至零。
 
此外，IBM也正在开发一种无钴电动车电池，主要依赖从海水中提取的三种材料，使用一种不含钴和镍的阴极材料，以及一种具有高闪点的安全液体电解质。
 
而此次提到的特斯拉将可能采用宁德时代的无钴电池，预计会是现在大家比较熟知的磷酸铁锂动力电池，这也是目前市面上除三元锂电池之外最常见的电动车动力电池。
 

磷酸铁锂动力电池相比于三元锂电池的唯一缺点就是能量密度不够，同样的体积不能提供更高的续航能力，所以在家用电动车上现在比较少见，多用于电动公交等大型电动车上。
 

可磷酸铁锂动力电池的最大优势在于安全，?相比于三元锂电池它有更高的稳定性，能够大概率避免电池起火自燃等安全问题。同时，由于不需要钴这种贵金属加入，在成本上更低，目前市场价售价0.65元/wh，远低于三元电池的0.85元/w。
 
这就是为什么各大电池供应商和车企虽然在用三元锂电池，但却一直在想办法用磷酸铁锂电池替代它。
 
作为全球装机量最大的电池供应商，宁德时代和比亚迪已经有大致的解决办法。
 

其中宁德时代是通过CTP技术，通过减少生产零部件，将电池能量密度提升到200Wh/kg。比亚迪则是在1月份推出了针对中低端车型的“刀片电池”，该技术能将体积密度提高50%，从而增加车辆续航里程。
 
所谓“刀片电池”，实为比亚迪开发的长度大于0.6m的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。一方面可提高动力电池包的空间利用率、增加能量密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，可将内部的热量传导至外部，从而匹配较高的能量密度。
 

也就是说，更安全、性价比更高的磷酸铁锂电池通过技术手段，已经无限接近并有望超越三元锂电池的续航能力，这将会对未来电动车市场产生巨大影响，至少是在制造成本上得到进一步改善。
 
作为被全球电动车看齐的特斯拉，如果今年正式用上了“无钴电池”，售价进一步降低，对整个电动车行业乃是传统豪华汽车的冲击都将非常巨大。可是也要认识到问题，那就是如果这次换电池的动作导致后期特斯拉续航表现不佳，这将对特斯拉品牌造成巨大冲击，所以“电池去钴化”对特斯拉而言，到底是铤而走险还是胸有成竹？
 
最后，这个字念钴（gǔ）
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5. 为什么新能源汽车不使用技术更先进的锂电池？

另外电车所必须的充电设施匹配，必然带来全国性的电网升级改造，要更换更大的变压器，换更粗的电缆，全国都要改造，这就需要冶炼巨量铜来实现，冶炼行业从来都是能耗污染大户，就知到这是更浪费的办法，本来油能解决的问题，又多一道工序，油变电，电充瓶，脱了裤子放屁，是不是。我说的火电也包括油气煤发电。

从生产环节看，车企享受补贴，何乐而不为？从用户体验看，冬天冷夏天热续航差。从电池技术看，现在还无法解决即充即走和续航短的难题。所以现在的电瓶车很鸡肋。化石电油电早晚会完结。再说控制几座电厂污染比控制亿万辆汽车污染要容易多了。新能源没有错。再说，就算后期电瓶污染处理也比处理尾气污染好办。
燃油汽车经历了三个世纪，已经有超百年的历史；车辆的生产制造已经形成了完善的全球供应链，作为重工业中的重要环节，燃油汽车的制造已经成为了很多国家的经济支柱之一。内容就是建议发展新能源汽车。你们这群燕雀安知鸿鹄之志。发展新能源是为了降低原油消耗，降低原油依赖。环保并不是最主要的原因。为啥我们当年花大力气攻克特高压技术？我们是碳排放压力很大的发展中国家却大力支持《巴黎气候协定》。就是把我们自己的这些资源利用起来。
只使用不生产不报废处理肯定是环保的，但在生产环节和最终报废处理环节能做到环保吗？不要因为国外买了几辆我们生产的新能源车就沾沾自喜，那也污染，生产粮食，农药化肥污染更严重，国人都不吃饭行吗？不左就右，万事不能走极端，听其自然好。