福特没有破产给我们什么启示

1. 福特没有破产给我们什么启示

通用和克莱斯勒虽然被迫接受政府资助，但坚守依靠自身力量走出困境的底线，坚守政府不能干预企业日常运营的底线，而福特拒绝政府资助，既捍卫了自由经济的基本信条，也为危机下的政府干预划出了一条底线，即不能破坏公平竞争的市场环境。中国企业应该向他们学习
克莱斯勒进入破产保护通道，通用步其后尘，惟有福特还在苦苦支撑。百年通用是美国汽车业的旗帜，但福特可称美国汽车业的祖师爷，关键时刻，祖师爷方显出英雄本色。福特的英雄风范，给中国的汽车业提供了极好的镜鉴。
找政府还是找市场，是中国企业一个永不衰竭的话题，中国企业家总喜欢两边的好处都占了。美国企业则不同，他们不会像中国的企业家那样炫耀自己的政府背景，或者干脆把政府当做靠山，或者心安理得理所当然地认为，政府的钱不拿白不拿。要不是逼不得已，美国企业是不会要求政府伸出援手的，即使政府出面搭救了，它们也还保持着高度的警惕，一是怕被纳税人戳脊梁，因为政府的钱不是政府的，而是纳税人的；二是怕政府乘人之危。其实，美国政府倒没有因为投资通用而改变自由经济的信念。奥巴马很清楚此举“可能会与某些人的意见相左”，因此，政府充其量只是一个“不情愿的股东”，奥巴马戏称：“运营通用汽车是我不会做，同时也没有兴趣去做的事情。”“我们的目标是让通用汽车依靠自身力量迅速走出困境。”奥巴马和韩德勤都认为，政府是没有能力管理企业的，应该让企业走自己的路。最耐人寻味的还是福特，当奥巴马向他们献殷勤主动要求帮助福特的时候，福特很有骨气地说：不。这个“不”，不是不差钱，不想要，而是不敢要，干脆不招惹你。不仅拒绝政府资助，而且还要向政府叫板，为了保护行业的竞争性不因政府干预而降低，福特要求政府确保成为通用主要股东后不改变行业各方的竞争力量，同时，福特还谴责了德国政府、法国政府向欧宝和标致雪铁龙集团、雷诺提供资金的行为。通用和克莱斯勒虽然被迫接受政府资助，但坚守依靠自身力量走出困境的底线，坚守政府不能干预企业日常运营的底线，而福特拒绝政府资助，既捍卫了自由经济的基本信条，也为危机下的政府干预划出了一条底线，即不能破坏公平竞争的市场环境。他们都是中国企业学习的好榜样。
早在金融危机爆发前，福特就已改变了多品牌战略，先后出售或者减持了马自达、捷豹和路虎等品牌，把资源集中于核心的福特、林肯、水星和沃尔沃的品牌建设上，并为此成立了全球统一平台。反观通用，过度扩张的多品牌正是导致破产重组的一个重要原因，据统计，通用最多时拥有品牌２０多个，通用购并这些品牌根本目的在于资本运作，结果集中度看起来很高，但实际仍然是资源分散，各干各的，缺少生产和研发中心的有效资源整合，同时掩盖了汽车产销环节存在的严重问题。因此这次重组很重要的一个内容就是瘦身，将旗下悍马、萨博、土星、欧宝和庞帝亚克或出售或停产，集中经营雪佛兰、别克、卡迪拉克以及ＧＭＣ４个品牌。多品牌和生产研发分散，也正是中国汽车业的现状。目前，中国有些企业的品牌也已经到了眼花缭乱的地步。与美国车企稍有不同的是，中国车企的多品牌主要是为了扩大市场份额，但实际效果适得其反，很多企业单车型单品牌的产销量都很低，不少车型和品牌各领风骚一两年，来也匆匆，去也匆匆，造成品牌资源、研发资源、营销资源等的巨大浪费。中国车企虽然尚未达到美国三大车企那样的全球化布局，但其生产研发的分散有过之而无不及，汽车厂遍地开花，每家都有相似的研发中心，这虽然与汽车业的发展阶段有关系，但更主要的还是与政府行为和缺少合作精神有关。福特和通用向我们提供了一正一反两方面的经验教训，中国车企应该把更多的精力集中在做大做强核心品牌上，提高生产平台的整合力度，继而提高技术研发平台、销售平台的整合力度，进一步提高行业集中度。
业内公认，在汽车产品开发领域，小型化、节能环保是这轮汽车业危机之后，美国汽车企业将要发生的又一重大转变。在这方面，福特也是捷足先登，早在两年半之前，即推出了绿色环保的可持续战略，推动技术革新，提高汽车利用燃料的效率；根据全球市场需求，研发出更适合各地消费者实际情况的混合动力以及电动汽车。而通用也成了一个反面教材。通用不仅放弃了在电动车技术方面的绝大领先优势，让丰田混合动力车后来居上，而且在全球油价不断上涨的背景下，依然坚持其大马力的既定思路。如今，中国已经意识到，新能源汽车是中国获得超越式发展的唯一机会，为此开始加大政府扶植力度和行业研发力度，但目前的问题是，汽车业振兴规划也提到了新能源汽车的发展战略，但还只是粗线条的，不像美国奥巴马政府那样已形成了明确的国家战略，其次，车企之间缺少合作，各自为政，四面开花，纯电动也搞，混合动力也搞，生物能源也搞，当然，也有一些反对的声音，认为连传统汽车还没搞明白，就搞新能源，有点好高骛远。小型车也一样，原来生产小型车为主的自主品牌耐不住寂寞，开始涉足高档车市场。但美国这次很坚决，无论是奥巴马政府，还是三大车企，都已明确了发展方向。这是一场龟兔赛跑，要想胜出，不能等到兔子们醒过来的时候。

2. 美国的通用汽车为什么破产呢？

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

3. 福特汽车为什么没落了？

虽然亨利·福特在事业的各方面都成绩斐然，但是他的长处到头来却成了短处。一件最糟糕的事情就是，在他一门心思追求制造技术改进的同时，却忽视了汽车设计方面的改进，因而他在基本车型上停滞的时间太久了。从一开始他就把所有改进T型车的企图都顶了回去。1912年，他因出差欧洲而不在家时，他的高级工程师们对车子做了为数不多的小改进，使T型车矮了一点，比原车约长12英寸，是一辆更好的、坐起来更舒适的车。他的同事们指望他回来后又惊又喜。他回来了，他们把车拿给他看。他绕车走了几圈。最后，他走到左车门，把它拆掉了，然后又拆掉了右车门，然后砸了挡风玻璃，最后把后座扔出车外，用鞋子猛敲车顶。在整个过程中，他一言不发。不言而喻，T型车是他的，只有他可以修改它。
福特赛车时的小伙伴弗兰克·库利克，已跟随他20多年，曾在一段时间里想加大发动机功率，建议加大气门。福特专门做了一台发动机，却将气门从1.25英寸减小到1英寸。气门尺寸减小，福特对库利克事先没有说明，然后若无其事地问他新发动机的功率是否大些。库利克回答说功率是大些。“拆开看看，是什么使它的功率加大的。”福特说。
当库利克看到气门变小时，脸上显出受侮辱的神情，福特则得意地盯着他。这意思很明白：不要想改我的车。以后的30年里，谁想改福特的车，都要碰钉子。
1926年，福特的T型车的销量从187万辆跌到167万辆。与此同时，通用汽车公司的销量几乎翻了一番，从28万辆上升到40万辆。美国的道路正在改善，人们要求速度和舒适。通用汽车公司迎合了人们的这种需要。面对通用接连不断的挑战，福特的惟一对策仍然是削价，那一年就削了两次。T型车开始没落。最后，1927年5月，在生产第1500万辆T型车的前夕，福特宣布，停止T型车的生产。至此，T型车寿终正寝了。
T型车的消亡，是汽车发展的必然结果。对于福特本人的功过是非，人们自有公论，然而福特用他的全部热情与才智，使汽车成为普通大众都能享用的交通工具，从而开创了汽车时代这一伟大功绩是有目共睹的。
人们清楚地看到，这个新时代的到来，不仅使社会生活节奏加快，使社会结构发生变革，而且激发了美国精神在全球的扩张和美国人民的无根性倾向更加突出，年轻的一代对父辈的生活方式、生活环境一旦感到不满意，便可以驱车奔向他方，去创造自己的生活。因此，美国人都自豪地称亨利·福特先生为汽车时代的开创者。

4. 通用汽车为什么会破产！？

通用汽车倒下的原因：1、福利主义。在美国，通用汽车是天之骄子，通用汽车的员工享有充分的福利待遇，这使得通用汽车作为一个企业背上了沉重的包袱，就是在去年金融危机暴发，通用汽车岌岌可危的时候，通用的员工仍然拒绝降低收入，而只是要挟政府，企望通过政府的救助来度过难关。2、固步自封。通用汽车一直以来都只看到自己在全球汽车界龙头老大的地位，而忽视了竞争对手特别是日本和欧洲的崛起，致使通用产品逐步处于落后境地，终于在这百年一遇的危机中轰然倒下。所以，通用汽车的倒下，金融危机只是那“压垮骆驼的最后一根稻草”，真正的原因是它缺乏内在的竞争力。我们知道，竞争正是资本主义社会（或者说市场经济）能够不断进步的核心动力。一个缺乏了竞争力的企业在发展的道路上必定要倒下。美国这个社会，是典型的资本主义社会，他们奉行的市场经济理论使得他们的市场具有极强的自我修复功能，这就是通过市场淘汰落后，通过市场扶掖先进，一切都是市场说了算。通用汽车现在进入了破产保护程序，美国政府和美国人民必然要反思通用汽车已经走过的那101年的历史，不管通用汽车是不是能够走出破产保护的绝境而获得重生，美国这个全球汽车业老大，必然在这次危机中能够吸取到足够的教训，重建全新的汽车业巨头。我认为，这就是通用汽车破产的积极意义。

5. 通用汽车为什么会破产？

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

6. 为什么通用破产了而福特没破产？

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。
从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。
艾伦 穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。
艾伦 穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。
下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~
当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“
另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007 年福特作价4.79 亿英镑将阿斯顿· 马丁出售给英国一家财团，去年3 月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。
穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5 亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。”
其实，福特汽车2009 年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14 亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。
福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11 月，福特申请了180 亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230 亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70 亿美元。

7. 为什么通用破产了而福特没破产？

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。
从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。
艾伦 穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。
艾伦 穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。
下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~
当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“
另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007 年福特作价4.79 亿英镑将阿斯顿· 马丁出售给英国一家财团，去年3 月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。
穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5 亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。”
其实，福特汽车2009 年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14 亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。
福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11 月，福特申请了180 亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230 亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70 亿美元。

8. 为什么通用破产了而福特没破产？

私以为以上回答完全不着边际。福特不是没有破产，而是在变革，变得更加健康强壮。\x0d\x0a从经济学宏观的角度回答不了这个问题的，需要从管理学微观的角度去看。\x0d\x0a艾伦穆拉利就是在汽车业中力挽狂澜的人，像郭士纳拯救IBM一样拯救了福特。\x0d\x0a艾伦穆拉利自06年被请来做福特公司的CEO，其之前是波音的二当家。\x0d\x0a下面的来自百度百科~~总的来说就是大甩卖、去官僚化、重新确立方向~\x0d\x0a当时的福特正面临破产困境，而穆拉利带给福特的首先是全球视野。他提出了“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。“\x0d\x0a另一方面，穆拉利也把波音集中经营核心品牌的经验带到了福特。他说，品牌太多犹如“一个单身母亲独自抚养五六个孩子”。2007年福特作价4.79亿英镑将阿斯顿·马丁出售给英国一家财团，去年3月福特又把捷豹和路虎以23亿美元卖给印度塔塔集团。\x0d\x0a穆拉利对福特做出的最重要的决策是实施小型车战略。穆拉利认为，长期来看，能源供不应求是必然趋势，生产耗油量低的优质小型车是持久的制胜之道。如今，福特投资5.5亿美元改造车厂，明年起要生产出能让福特赚钱的小型车福克斯。穆拉利说：“我们过去主要关注卡车和休旅车，但现在要为美国消费者提供优质安全的小型汽车。”\x0d\x0a其实，福特汽车2009年第一季度财报，数字并不好看，一季度净亏损14亿美元。但其亏损规模以及现金减少的速度都好于华尔街的预计，最重要的是福特手中握有213亿美元现金。因此，福特不需要像通用、克莱斯勒那样依靠政府的援助资金，而可以按照自己的计划进行企业改造。这正是市场对福特寄予厚望之处。财报发表后，福特股价上涨了11.36%。\x0d\x0a福特“不缺钱”，因为穆拉利在美国金融市场还能正常运作、还能融到资金的时候就借足了钱。这种远见让福特在信贷市场崩溃时处变不惊。早在2006年11月，福特申请了180亿美元的整体抵押融资方案。此后，融资规模扩大到230亿美元。福特计划每年在新产品的研发中投入70亿美元。