特斯拉携手宁德时代，未来或进一步降价？

1. 特斯拉携手宁德时代，未来或进一步降价？

新能源汽车的核心竞争离不开在电池上面的竞争，而且还是重中之重，得电池者得天下。传统汽车自主品牌与合资品牌的差距在哪里，主要还是发动机、变速箱的问题，而新能源汽车方面，只要将电池这一块造好了，那么近道超车真的就不是什么难事。

关于特斯拉与宁德时代的合作一直都有流传，早前就有传闻特斯拉将会与国产的宁德时代电池商进行合作，由宁德时代供应特斯拉的电池，这预示着咱们的国产厂商已经在电池的研究上面赶超了合资，已经完全不输那些技术先进的外国企业，特斯拉既然选择合作，那么合作的电池厂商自然不会差。
宁德时代正式对外宣布：将向特斯拉供应锂离子电池产品，从2020年7月份开始供货，算是实锤了这件事，不得不说宁德时代好样的，为咱们国产企业争光了。
20多年的发展，也没有让自主品牌在燃油车上超过合资品牌，虽然差距在不断缩小，但是始终被合资车压着，国内销量绝大多数被合资车所掌握，这其中不是国产车不够努力，而是在专利保护上面国产车实在力不从心，很多时候不得不避开专利去开发研究，这其中的辛酸只有从事汽车行业的同行知道。

推行新能源汽车近道超车是在燃油车短期内无法与合资车抗衡而开拓的一条新路，同时也符合中国国情，如果传统的燃油车能与合资车不相上下一较高低，也许国内不会如此激进的推进新能源汽车，万幸的是，这一次在新能源汽车领域，咱们自主品牌走在前列。

基本上国内的新能源车企都是自主品牌，只有极少的合资品牌，最为突出的就是特斯拉，至于那些老牌的燃油车巨头，面对新兴的新能源汽车，一直都是持保守意见，到目前为止，那些老牌巨头都还未真正全力以赴的踏足新能源汽车领域，就算有也是试探性的摸索，这也给了咱们国产车一个先机。

宁德时代在电池上面的成就已经预示着国产车的成功，只要咱们有一家车企能在电池上面走在前沿，那么未来打造不输合资品牌的新能源汽车就不在话下了，还是那句话，能被特斯拉承认的国产电池厂，必然是能生产出满足其需求的产品，此外，比亚迪这样的车企，在造车与电池上的造诣更是靠前，还有蔚来等一众新型国产品牌，前景让人期待。

此次特斯拉与宁德时代合作算是一个共赢，特斯拉一直想扩大市场范围，实现销量上突飞猛进的增长，而中国市场又是一个极为推崇新能源汽车的国家，短期内特斯拉还需要依仗中国市场，而特斯拉一直都有一个售价高的弊端，导致潜在的车主不得不放弃，对于降低国产Model 3制造成本一直都是特斯拉的首要任务。

特斯拉计划将在2020年年底实现100%的国产化，一旦如此了，那么国产Model 3的生产成本得到控制，降价的可能性极高，国产Model 3已经进行过降价，如果能在成本上再进一步缩减，那么降价的可能性会更高，对于车主来说这是无形之中的福利，未来，我们买国产Model 3花的钱可能会更少，能不开心吗？

特斯拉的逐步国产化，将成本控制到最低，对于国内的造车新势力将会有不小的挑战，设计比你优秀，质量比你好，售价还比你便宜，消费者如何选择一目了然，国产车危险了。从另一方面来看，特斯拉的出现，也加剧了新能源自主品牌的转型升级，再不快速转型真的就是死路一条了。
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2. 宁德时代与特斯拉合作，还有望降价吗？

从目前特斯拉Model 3发布的供应商体系来看，其国产化程度大概在30%左右，下图是前段时间有媒体发布的特斯拉Model 3供应商体系。从图中我们可以非常清晰的看到目前国产特斯拉Model 3各个系统的供应商组成体系。该图将特斯拉的供应链体系分成7个组成部分，其中锂电池采购的是松下的，正极材料采用住友化学，杉杉股份，洛阳铜业等，负极材料采用的是日立化学，天齐锂业，赣锋锂业等。

从上图的动力电池供应商体系中，我们并没有看到宁德时代的身影，当然，随着前几天宁德时代和特斯拉的纷纷官宣，这个局面将会被打破。我们从宁德时代发布的公告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。

从特斯拉对外宣布的消息，我们可以看到，在2020年底，国产Model 3将实现100%供应链本土化，并进一步提高产能；同时特斯拉中型SUV，国产Model Y也有望2020年底前投产，国产Model 3和Model Y产量目标预计在25-30万辆之间。目前国产特斯拉Model 3依旧使用来自松下和LG的21700型电池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原来松下的18650电池205Wh/kg的能量密度提高约20%左右，是当下量产车中能量密度最高的电池。

小结
从以上特斯拉以及宁德时代公布的消息，我们可以看出，未来宁德时代提供的动力电池将会在国产特斯拉Model 3和Model Y进行搭载，从而进一步拉低特斯拉国产车型在国内的终端售价。小编觉得，这些举措都是双赢的，特斯拉的全面国产化，可以帮助中国快速完善智能电动汽车的供应链体系，从而推动国内智能电动汽车的发展。
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3. 特斯拉牵手宁德时代，国产Model 3将用国产电池，会降价吗？

1月30日，特斯拉公布其2019财年第四季度财报，随后在电话会议中明确，宁德时代将成为其新的合作伙伴。
特斯拉将采购宁德时代的电池用于国产Model 3车型，并称具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

电动汽车的核心技术在“三电”，即电池、电机、电控。其中，“三电”技术中又以电池最为关键，它关乎消费者使用电动汽车最核心的体验，行驶里程。
此前的松下和LG化学，加上首家中国本土电池企业宁德时代，特斯拉的电池供应商达到三家。
在此之前，松下和特斯拉是深度绑定的，互为唯一。而特斯拉在中国建工厂的计划打破了这种牢固的绑定。

本地化供应、本地化生产，这是特斯拉降低成本和快速提高产量的唯一方式，在全世界范围内整合资源，为自己所用，而不是被束缚。
特斯拉方面也曾多次无奈的表示：“限制我们生产速度的不是市场，而是电池供应商的供货速度。”

而深陷产能爬坡和亏损泥潭的松下做不到马斯克想要的如臂使指，也不愿意再多分担特斯拉的压力和风险。
目前，宁德时代的电池已经和上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企达成合作。
同时，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业签约，此外，蔚来、威马等造车新势力也宣布，将使用宁德时代的电池。

此前，瑞士曾公布一份关于全球动力电池的研究报告，在能量密度上，松下的21700电池单体密度可达340wh/kg，宁德时代目前为300wh/kg。
在成本上，松下电池成本为111美元/kWh，LG化学的成本为148美元/kWh，三星SDI和宁德时代的成本均超过150美元/kWh，经济性上明显处于劣势。

再说几句
一直以来，松下鉴于维护客户关系的考量，以较低的价格供给至特斯拉的电池，但由于特斯拉方面对于国产化进行后的需求预期不断提高，松下的产能很有可能无法满足特斯拉的需求。
加上LG化学、宁德时代等其他企业的技术水平也在日益提升，因此特斯拉选择与宁德时代牵手在预料之中。
没有永远的敌人，也没有永远的朋友。一切的商业往来，都是建立在互惠互利的基础上的。
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4. 售价或进一步降低 传特斯拉正与宁德时代时代商讨无钴电池

近日，有外媒报道称，特斯拉就计划在上海超级工厂使用无钴电池正与宁德时代进行商讨。若该消息属实，有望进一步降低国产版特斯拉相关车型的成本，并将会直接反馈在其售价上。

目前，绝大多数纯电动汽车制造商在生产车辆时，都使用三元锂离子电池，即镍钴铝（NCA）或镍锰钴（NMC）配方的电池。因为这类电池能量密度更高，对于车辆的续航里程起到了至关重要的作用，而特斯拉最新的21700电芯正是镍钴铝电池。


根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。如果特斯拉最终采用了这个计划，这将是该公司首次在其产品线中使用所谓的“磷酸铁锂（LFP）”电池。据悉，这种电池比特斯拉现有的电池便宜“两位数的百分比”。
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5. 宁德时代供货特斯拉，国产的特斯拉将给国内带来什么？

近两年新能源汽车的崛起已经成了大势所趋，依靠国家政策的支持国内新能源产业也得到了长足的发展。传统车企中比亚迪依靠深厚的技术底蕴成为了传统车企中的佼佼者，而新生代的造车新势力如蔚来、小鹏也展示出了巨大的潜力。但是纵观全球的新能源汽车品牌，真正能够称得上成功的就是特斯拉。

国内新能源汽车市场的火爆也吸引了特斯拉的注意，其一直寻求机会进入中国市场，尤其是Model 3的大获成功也让特斯拉有了充足扩充产能的信心。而本次国内也给了特斯拉充足的发挥空间，无论是拿地、建厂、投产、交付各个环节都一路绿灯，让特斯拉国产的效率提升不少。那么究竟为何我们如此急于引进特斯拉呢？今天我们就来看看特斯拉国产将会给国内的新能源行业产生哪些影响。

冲击
这一点相信我不用过多进行解释，特斯拉优秀的产品力以及出众的品牌力必然会在短期内冲击国内的新能源车企。尤其是在去年新能源补贴逐步退坡的大环境下，国内新能源市场本就承受力不小的销售压力，而特斯拉的强势进入必然会对国产品牌产生难于预估的冲击。相信国产特斯拉的进场，以及不断攀升的产能必然会加速国内新能源行业的发展，优胜劣汰必然会也会加速。

 机遇
有人用苹果手机国产的例子来进行说明，最初iPhone4率先国产时也确实对国产手机产生了很大的冲击，但是也正是iPhone4的强大产生了鲶鱼效应。随后国产手机奋发图强，在提升品质的同时也学习到了苹果公司对于供应链品牌宣传等各方面的宝贵经验。当然汽车的复杂程度远远高于手机，其对于研发的投入以及周期相对都会更大更长，但是特斯拉成熟的研发生产经验必然会缩短国产品牌的成长周期。

长尾效应
当然特斯拉国产的如此顺利并非没有条件，上海市政府虽然在土地审批等方面大开绿灯，但是对于特斯拉的在华建立研发中心、选取国内优质供应商等方面都有了明确的约定。这不
就在昨天2月3日，宁德时代发布公告称，已与特斯拉签署供货协议。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

特斯拉与宁德时代的牵手早就有了不少传闻，本次官宣也算是尘埃落定了。宁德时代作为国内新能源大潮最大的受益电池公司，目前也是国内最大的动力电池公司供应，其与特斯拉牵手也算是意料职中的事情。当然对于宁德时代而言虽然如愿抱上了特斯拉的大腿，但是真正的考验才刚刚开始。

 
特斯拉一直以来对于供应商的要求都极为苛刻，这一点显然与国产品牌的新能源车企有着明显的区别。同时特斯拉在要求品质的同时对于价格的要求也极为苛刻，虽然宁德时代与特斯拉成功连线，但是真正想从特斯拉这里赚到钱却并不是一件简单的事情。不过呢，特斯拉的合作伙伴一直都是全球顶尖的供应商如松下、LG化学等等，宁德时代通过与特斯拉的合作肯定能够在品质和标准方面向全球顶尖的厂商看齐。 

当然电池只是一台整车上万个零件当中的其中之一，特斯拉在华建厂将会极大带动像宁德时代一样的诸多供应商。即使无法从特斯拉这里实现多么大的利润收入，但是对于技术标准的提升必然是跨越式的，最后这些优质的供应商必然会进一步推动国内新能源汽车的发展。

整体而言特斯拉国产短期内对于国内新能源行业造成冲击是难以避免的情况，但是长远来看对于国内行业的带动也会非常显著。宁德时代会是一个典型，但是绝非一个个例，未来特斯拉将会对于国内的供应体系产生很多影响，这些红利最终都会让我们这些千万普通消费者受益。
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6. 宁德时代与特斯拉达成合作协议，到底谁能从中获益更多？

如果要说近期新能源市场上的大事件，宁德时代与特斯拉的合作绝对算得上其中之一。两者的强强联合也使得它们各自的股价实现了飞速上涨，那么宁德时代和特斯拉的合作具有哪些意义？它们之间到底是谁傍了谁的大腿？

根据宁德时代2月2日晚披露的公告，确认了它和特斯拉的合作正在推进中。按照协议，宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。消息一出，宁德时代和特斯拉的股价均出现了明显上涨，可见资本市场对于这两家新能源巨头的强强联合相当看好。但是这两家企业对此却表现得颇为冷静，因为在协议中，特斯拉并未对采购量进行任何承诺，所以宁德时代具体会向特斯拉供货多少还是个未知数。

可能有人会问，此次宁德时代和特斯拉的强强联手，到底算谁傍了谁的大腿呢？关于这个问题，我们首先应该了解一下这两家公司的基本情况。先从宁德时代开始，目前其占据了全球动力电池市场份额的20%，2019年在国内的市占率更是超过了50%。宁德时代对造车的兴趣不大，其更重视对中上游产业的渗透，比如其对正极材料的产能布局已经纳入规划。而且宁德时代如今在国内算得上是一个“香饽饽”，它已经和20余家车企建立了合作关系，产品基本处于供不应求的状态。

相比宁德时代，特斯拉就显得有些“弱势”，尽管它的全球市场份额占到了17%，但是动力电池作为纯电动车的核心部件，占整车的成本已经超过了30%。而特斯拉和松下的“不和”在业内已是人尽皆知，一方面松下和特斯拉在产能分配方面摩擦不断，另一方面特斯拉对于采购成本的强势压榨也令松下相当不爽。特斯拉寻求和LG化学、宁德时代的合作，无非就是想减少对松下电池的依赖度。同时特斯拉也在积极往自行研发动力电池的方向发展，比如其已经收购了MAXWELL等电池技术公司、秘密自建电池研究中心。

所以结合上面的分析，湃客认为目前特斯拉相比宁德时代会稍显劣势，毕竟宁德时代不愁卖，而特斯拉急于降低对单一动力电池品牌的依赖。不过换个角度想，宁德时代在此次合作中无疑收获更多。相比较特斯拉来说，宁德时代在C端的知名度较低，此次合作将有效增加宁德时代在C端的知名度，从而进一步提高其它车企和宁德时代的合作意愿。同时在与特斯拉的合作当中，宁德时代的生产效率、产品品控可能也会得到进一步的强化，毕竟特斯拉对于供应商的要求会更高一些。

而特斯拉采购了宁德时代的动力电池之后，对于其成本的控制会有所帮助，湃客预计国产特斯拉还有不小的降价空间。所以准确来说，此次合作是真正意义上的双赢，接下来就看这两者之间的供货量有多少了。

关于宁德时代和特斯拉的强强联手，你认为谁能从中获得更多的好处呢？
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7. 结盟特斯拉，宁德时代或继续保持对比亚迪的领先优势

近日，特斯拉在2019年Q4财报电话会议上正式宣布，宁德时代成为其新的电池供应商，具体合作细节将在4月的“电池日”透露。
特斯拉和宁德时代牵手其实并不意外，早在去年3月就有外媒爆料，特斯拉有意采购宁德时代的电池。2019年11月，有消息称，特斯拉与宁德时代就上海工厂的电池供应达成初步协定，并将就潜在的全球电池供应协定进行讨论。

虽然在特斯拉的供应链中有不少中国企业，但在核心的“三电”系统方面，宁德时代还是首家。
据悉，动力电池大约占到电动汽车成本的35%-45%，对特斯拉来说，采用宁德时代的电池之后，国产Model 3的零部件本土化率将得到提升，也为国产Model 3价格继续下探创造了空间。目前，国产Model 3零部件本地化率为30%，而根据特斯拉的国产化计划，2020年年中将达到70%，年底实现100%本地化。
2019年，对宁德时代来说是丰收的一年，其在中国动力电池行业的领导地位愈发稳固。虽然国内新能源汽车产销量在2019年下半年出现下滑，但由于电池密度上升，新能源产品的续航能力不断提升，动力电池的装车量仍然呈现出增长态势。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量达62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的装车量为31.46GWh，市场占有率高达50.58%，相比2018年上升近10个百分点。近日，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。
相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装车量则为3.43GWh。

宁德时代表示，2019年业绩上扬的主要原因有：
1、随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；
2、公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；
3、公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。
在技术方面，宁德时代NCM811动力电池从2019年年初陆续装机，至2019年9月，装机比例已达20%以上，宝马X1 PHEV、广汽新能源AION S、几何A等车型率先搭载了这种高密度电池。

在与特斯拉合作之前，宁德时代也在积极拓展更多与主机厂的合作，目前，上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽等中国车企，以及奔驰、宝马、大众、丰田、沃尔沃等国际车企均与宁德时代达成了电池供应合作。
宁德时代在海外的布局也取得了显著成效，2019年10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土动工。按计划，宁德时代欧洲工厂生产线包括电芯和模组产品， 2022年有望实现14GWh的电池产能，该工厂建成后将成为德国最大的锂电池工厂。
不过，宁德时代也在面临着严峻的考验，一方面，我国新能源汽车市场销量在2020年或将持续下滑，如果补贴进一步退坡，宁德时代将面临更大的压力；另一方面，越来越多的车企为了避免在电池供应方面受制于人，不再采用单一电池供应商的模式，转而分散采购，甚至考虑自研自产电池。

其中，大众汽车最为典型，2019年，由于LG化学的电池产能有限，大众汽车不得不下调奥迪e-tron的产能，既定生产计划受到严重影响。为此，大众汽车与三星SDI、宁德时代、SKI等达成新的供应合同，其中大众有意扶持SKI作为其主要供应商。与此同时，大众在2017年就宣布了840亿美元的投资计划，这笔巨额投资将用于大众内部的生产电池计划，以保证未来大众电动汽车拥有稳定的电池供应。
分散采购的模式将对宁德时代形成较大的冲击，甚至不排除有车企会扶持比亚迪、国轩高科等供应商的电池，宁德时代一家独大的地位将被动摇。

与特斯拉达成合作毫无疑问将成为宁德时代的一张“王牌”，有特斯拉背书，将会影响其他车企对宁德时代的态度。
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8. 特斯拉去年首次成为宁德时代最大客户

特斯拉首次成为宁德时代（300750.SZ）的最大客户，去年向后者采购了总价值130亿元的动力电池。
  
 4月21日晚间，宁德时代披露，该公司去年销售收入1303亿元，同比增长159%；净利润159亿元，同比增长185%。
  
 宁德时代的业务涵盖动力电池、储能和锂电池材料等板块。该公司此前称，新能源 汽车 及储能市场渗透率提升，带动其去年电池销售增长。同时，该公司市场开拓取得进展，随着新建产能释放，产销量也相应提升。
  
 动力电池占到宁德时代去年总营收约七成，储能业务占比约一成。储能业务销售额增速则达到601%，远高于动力电池板块132%的营收增幅。
  
 韩国市场研究机构SNE发布的统计显示，去年宁德时代在动力电池领域的市场占有率为32.6%，位居全球第一。
  
 自2017年起，宁德时代已连续五年蝉联全球最大的动力电池生产商。宁德时代同时援引鑫椤锂电的统计称，该公司在储能电池领域同样位居全球首位。
  
 去年，宁德时代锂电池销量为133.41 GWh，同比增长约1.85倍。2020年，这一数字为46.84 GWh。
  
 特斯拉首次成为宁德时代的最大客户，去年共采购了130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。
  
 宁德时代自2020年7月开始向特斯拉供货。除特斯拉外，宁德时代目前的客户还包括现代、福特、长城 汽车 等国内外车企。
  
 去年，宁德时代动力电池系统毛利率为22%，同比下降逾4%。宁德时代称，以碳酸锂为代表的锂电原材料价格大幅上涨，对其成本形成较大压力。
  
 去年，宁德时代接连官宣了新建六座电池工厂的计划，包括四川宜宾五期和六期项目、广东肇庆一期项目、上海临港项目、江西宜春项目、福建厦门项目和贵州贵阳项目，总投资约525亿元。
  
 宁德时代目前共布局了十大电池生产基地，其中九座位于国内，另有一座选址德国。截至2021年末，宁德时代锂电池产能为170 GWh，在建产能140 GWh。
  
 截至去年末，宁德时代员工数量达到8.3万人，相较前一年增长了5万人。宁德时代现有雇员中，6.5万人为生产人员，另有1万人的研发人员。
  
 去年四季度，宁德时代的前十大股东并未变化。前十大股东中，唯有瑞庭投资持股数量下降200万股。
  
 去年12月，瑞庭投资向上海交通大学教育发展基金无偿捐赠了这部分股权。瑞庭投资为宁德时代最大股东，目前持有该公司5.6亿股，持股比例约24.43%。宁德时代董事长曾毓群为瑞庭投资的实际控制人之一。
  
 截至4月21日收盘，宁德时代股价报409.11元，当天上涨0.52%，总市值为9536亿元。
  
 宁德时代的市值在4月20日跌破万亿。去年5月31日，宁德时代市值首次突破1万亿元，此后曾一度超过1.6万亿元。