持续下滑，福特汽车股价跌至十年来最低位

1. 持续下滑，福特汽车股价跌至十年来最低位

在刚刚过去的一周内，福特汽车股价继续经历下滑，最终报收于每股6.96美元。这意味着，这家美国老牌汽车制造商的股价在2月24日-2月28日的5个交易日内下降了0.93美元，相当于缩水12%。
此前一周，福特汽车的股价同样经历了持续下滑，最终跌破8美元，至7.89美元。
每股6.96美元是福特汽车股价近十年来的最低水平。在这一压力下，福特汽车CEO韩恺特（Jim Hackett）于近期对该公司的管理层做出了重大调整。2月7日，福特汽车宣布任命吉姆·法利（Jim Farley）为公司首席运营官，韩瑞麒（Joe Hinrichs）则从该公司汽车业务总裁的职位上退休。
不过，股价下跌并非福特汽车一家公司面临的问题。福特汽车的同城竞争对手——通用汽车上周也经历了股价下滑，其每股股价下跌了4.15美元，相当于12%。
分析师认为，新冠肺炎疫情在美国的扩大是造成上周多家公司股价下滑的唯一原因，其中也包括福特汽车。
据当地媒体报道，美国华盛顿州、加利福尼亚州和罗德岛州周日（3月1日）均报告了新冠病毒新增确诊病例，引发了该病毒在美国社区出现更广泛传播的担忧。
目前，美国国内至少有25人被确诊感染新冠病毒，其中不包括撤回国的美国人。
华尔街分析称，这一公共健康问题正对全球市场的稳定性造成影响，令多家汽车制造商的经营活动被中断。
但在疫情之外，福特汽车要在2020年结束之前帮助公司股价恢复到健康水平，仍有许多其他问题需要考虑。
为了提升在当前业态下的企业竞争力，福特汽车此前已对公司业务做出了一系列优化。例如，在北美市场上取消轿车车型，将注意力转向更具利润的跨界休旅车、SUV和皮卡。
同时，该公司还对一些资源密集型的自动驾驶技术、电动汽车技术进行了大手笔的投资。福特对Argo AI的投资便是其中一例。但对任何一家汽车制造商而言，上述这些技术尚无产生正向投资回报的案例。
在上述技术领域，福特汽车还要面对发力过晚的问题。菲亚特克莱斯勒集团是首家做出裁撤大部分轿车产品决定的底特律汽车制造商，而通用汽车启动在电动汽车及自动驾驶技术方面的大规模投资也远远早于福特。
当然，在这些高新技术领域，福特汽车也取得了成绩。去年7月，福特汽车就其与德国大众汽车的合作项目披露了细节，大众汽车将向福特投资的自动驾驶公司Argo AI注资。
2019年11月，福特汽车宣布将推出新款Mustang Mach-E车型，后者是一款纯电动四门跨界休旅车，其设计灵感源自该公司引以为傲的Mustang车型。新车预计于今年秋季投入生产，并最快在年内正式上市。
对福特汽车而言，Mustang Mach-E最大的意义在于，该车型向外界展示了这家老牌汽车制造商进行转型的决心以及福特产品线的未来走向。
但资本市场尚未对福特的此类改变做出反应。随着Mustang Mach-E首发版在今年年底的交付，这一情况或将有所改善。
智能互联也是福特汽车目前押下重注的一个领域。福特汽车首席运营官吉姆·法利在沃尔夫研究机构于上周举行的全球汽车技术及出行研讨会（Wolfe Research Global Auto, Auto Tech and Mobility Conference）上表示，该公司正借助开发车联网技术，为公司增添一种全新的实力。
通过搭载新一代网联技术的车型所传输的数据，福特可以更快地获悉产品的质量问题，并掌握消费者究竟如何使用他们的汽车。“未来，过去需要几个月才能完成的事情在几个小时里就可以做完了。”他说。有了这些信息，福特方面将得以推出一些其他公司不具备的实用功能，或通过删减那些用户不需要的功能，来减少成本方面的浪费。
“互联是一个真正的大赌注。”法利说。他表示，首批应用新一代福特互联技术的车型将是此前提及的Mustang Mach-E车型以及福特最畅销的F-150皮卡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 福特股价一度跌破6美元，百亿美元重组计划或未起效

2020年开局，福特迎来的似乎都是坏消息。
2月24日-2月28日，福特汽车的股价在5个交易日内跌幅12%，下降0.93美元至6.96美元。当时，就有媒体报道，这已经是福特汽车10年来的最低水平。
但是显然，这样的结论下得过早了，情况还在进一步恶化。美国时间3月9日（周一），福特股价下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以来的日内最低水平。更为严重的是，随着新型冠状肺炎在全球的持续蔓延，谁也不能肯定，这样暴跌的股价是否已经触底。（编者注：截至3月10日收盘，福特报收6.26美元，涨幅6.1%）
有经济学家表示，“10年前，福特的股价曾跌至0.67美元的历史低点。这一次，它可能会跌至0。”
“公司内部的每个人都知道我们现在的处境，我可以从同事的脸上看到。”福特汽车首席运营官吉姆·法利在纽约近日的一次投资者会议上这样表示，“这让我想到10年前的时刻。”
2009年，汽车行业笼罩在全球金融危机的阴影之下，众多车企遭到了史无前例的打击。那一年，汽车巨头通用和克莱斯勒申请破产。
而如今10年过去了，当年逃过一劫的福特，会在今年多重因素的影响下，步通用的后尘吗？

2019年利润暴跌99%，中国市场销量连续三年下滑
如果只把股价的下跌怪罪在疫情之上，未免有些不太公平。毕竟自2019年起，福特的经营状况就已经出现了问题。
2月5日，福特发布2019年第四季度及全年财务报告。数据显示，2019年，福特全年营收额达到1559亿美元，净利润却仅为4700万美元，与2018年的净利润37亿美元相比，跌幅高达98.7%。
股市从来都是业内顺风倒的“墙头草”，在财报发出不久，福特的股价就在交盘后交易中暴跌9.4%，公司市值一度缩水近30多亿美元。
在这样的整体情况下，福特在全球各地区细分市场中的表现自然也不算出色。
2019年，福特在北美的税前利润为66.12亿美元，下降13%，利润率为6.7%，与2018年的7.9%相比，下跌15%；在南美市场亏损达7.04亿美元；在欧洲的亏损为4700美元；亚太地区的亏损额为2300万美元；在中东和非洲共亏损1.42亿美元。
其中，福特在中国的销量也是连续下降。数据显示，2019年，福特在中国市场的累计销量为56.8万辆，同比下降26.1%。而这已经是福特在中国销量的第三年下滑了。2016年，福特的销量还能超过127万辆，而到了2017年，这个数字就下滑6%，至近120万辆。进入2018年，随着车市出现整体进入寒冬，福特的销量更是出现37%的大幅下滑，骤降至75.2万辆。
不能否认的是，一直以来，福特对于中国市场的重视程度在逐渐上升，不仅在2018年10月，将福特中国全面升级为独立业务单元，直接向公司总部汇报，更是将中国市场与北美市场同时列为业务核心市场。
同时，福特还特别提到了针对中国市场推出的“2025计划”。根据规划，到2025年，福特将在中国推出超过50款新车型。而到2022年，公司将向中国市场推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型。在销售渠道方面，福特表示将成立全国销售服务机构，专门负责品牌在中国市场的营销、销售和服务。
但也必须承认的是，尽管“心意满满”，但此前福特在中国市场的表现确实也积累下了不少问题，比如不断遭到投诉的产品，频繁更换的中国高层，以及产品更新换代速度过慢等等。
即使上述提到的销售渠道整合，一经推出之时，也遭到了不少人的反对。为了提高市场运营的效率，福特计划将中国福特、长安福特和江铃福特的销售渠道进行合并，统一品牌体验。但这个决定让长安和江铃方面都提出了异议。毕竟在各占50%股权的合资关系中，没有一家企业希望失去对销售决策的控制，因此在2019年9月，在中国建立统一销售公司的这一计划也宣告流产。
超百亿美元重组计划未生效
对于连年下滑的营收额和市场表现，福特不是没有过行动。2018年福特就曾宣布，将在全球展开耗资110亿美元的重组计划。这一计划不仅包含各地区的产品线更替，人事调整，更包含对业务的转型与布局。

具体来看，首先是移动出行市场，福特于2018年初收购了硅谷技术公司Autonomic，及北卡罗来纳州软件供应商TransLoc，致力于关注交通工业领域的解决方案。同时，公司还将移动团队拆分为四个核心部门。以促进相关业务的发展。
在电气化转型方面，福特首先与印度马恒大集团签署协议，双方计划共同研发SUV和电动汽车；紧接着，为了能更加专心发展自己的燃料电池技术，福田宣布关闭与戴姆勒和巴拉德动力系统公司共同成立的合资公司。
在自动驾驶方面，福特先是斥40亿美元，重金打造自己的自动驾驶子公司；同时，与马恒达签署协议，专注于车联网的研发；随后又花费1200万美元在以色列研发自动驾驶系统。
最后，在现有业务的整合方面，福特也先后关闭了北美、欧洲、南美等地的多个工厂，并停产销量惨淡车型。
在这样大刀阔斧的改革之下，2019年也被福特视为“迈向真正光明未来的转折点”，但遗憾的是，以结果来看，其效果并没有达到预期。其中，被特别给予厚望的自动驾驶和移动出行业务更是扩大了亏损数额，由2018年的2亿美元增长到2019年的3亿美元。
于是，在2019年财报发布后，吉姆·法利又一次提出了公司扭亏为盈的计划。对于2019年公司利润出现的巨额下降，他认为是由于部分车型的失败，以及较高的保修成本。因此，福特方面将会削减50亿美元的保修成本，同时在未来两年内相继向全球推出10款车型，并削减材料和物流的成本。
一次又一次全球性战略的提出，让现在的福特看起来有些千疮百孔，仿佛一个在不断漏水的水壶，但谁也找不到这个窟窿具体的位置在哪里。2019年末，福特曾对2020年收益做出预期，当时它将数额定在了56亿美元-66亿美元之间。尽管与2019年65亿美元-70亿美元的收益预期相比已经有所下调，但以目前的情况来看，或许2021年年初，福特的成绩单将会更加难看。
“146亿美元的负债，加上1400亿美元的信用债，福特是一家杠杆率很高的公司。当汽车企业的现金流出现负值，信贷部门的违约开始堆积时，它将很难履行自己的义务。”对此一位经济学家认为，在公司一直停滞不前的情况下，冠状病毒的爆发只是导致销量下滑的催化剂而已。
来源：第一电动网
作者：王蕊
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